21 апреля пройдет тринадцатая Критическая масса в Гродно. Обсуждение ее идет на форуме — присоединяйтесь!
Просьба перед выездом на акцию почитать правила Критической массы и Правила дорожного движения — они есть в разделе «Важное» на сайте. Также не забывайте скачивать и распространять листовки и постеры КМ! Чем ярче и веселее пройдет акция, тем лучше она запомнится гродненцам. Не жалейте креатива и собственных идей! Read the rest of this entry »
Эдвард Доброжинецкий опубликовал отчет о поездке в Китай. Интересны его заметки по поводу китайских дорог и велосипедистов на них. Читайте и смотрите!
…Дороги здесь в достаточно хорошем состоянии, так как больших колебаний температур нет. Много новых. Фривеи платные через весь город есть. Развязки пятиуровневые.
Но вот ездят и ходят здесь очень весело.
Ну первое отличие от совка — сигналят машины и моргают светом, пока я заметил только в двух случаях. Сигналят — предупреждая пешеходов и транспортные средства, когда выезжают из-за автобуса или там ещё что-нть подобное, но только для предупреждения! Моргают — Уступи дорогу. Никто не будет орать или сигналить, если его подрезали, а подрезают — постоянно.
Проехать два перекрёстка по встречке на 6-типолосной дороге в порядке вещей. Лично видел, как чувак на VW Jetta местного производства развернулся с первого ряда и по встречке в 5-м ряду метров 200 ехал до перекрёстка, ему нужного.
На красный возле постового. Да без вопросов, если очень надо!
Под кирпич. Да кирпич вобще какой-то непонятный иероглиф для китайца!
Исключение — запрещённый въезд на различные объекты. Райком КПК допустим. Там народ с таким лицом стоит на посту, что сомнений не возникает, что тебя даже спрашивать не будут, зачем прошёл или проехал, а просто пристрелят, чтоб не мучался.
Велик в пятом ряду — да он там и родился! Пешеход через 12 полос переходит — да нате смотрите сами.
У блогах «дарожную карту» па стварэнні інфраструктуры для бяспечнага руху веласіпедыстаў. Вось якія ўжо ёсць прапановы.
Гэтыя запісы грунтуюцца
на разуменні таго, што велаінфраструктура ня можна з’явіцца зніадкуль і адразу
на відавочным факце, што веласіпед у якасці сродку транспарту і стылю жыцця выбіраюць кожны год усё болей гараджан, у прыватнасці, мінчукоў
на відавочным факце, што прававая няпэўнасць веласіпедыстаў, іх “падвешанасць” між тратуарам і праезнай часткай не спрыяе бяспецы дарожнага руху ў цэлым, здароўю і жыццю пешаходаў і веласіпедыстаў у прыватнасці
на перакананні ў тым, што сітуацыя ігнаравання веласіпедыстаў не можа цягнуцца доўга і, галоўнае, не можа мець ніякага станоўчага выніку
на досведзе суседніх краін, Польшчы і Літвы, якія таксама нядаўна пачалі развіваць велаінфраструктуру і праходзілі праз пэўныя этапы ў гэтым паступовым развіцці.
Часавыя рамкі, якія падразумеваюцца пад прыведзенымі ніжэй этапамі, калі раўняцца на досвед суседніх краін, пры зацікаўленым падыходзе не павінны быць большымі за 10 гадоў.