21 апреля пройдет тринадцатая Критическая масса в Гродно. Обсуждение ее идет на форуме — присоединяйтесь!

Просьба перед выездом на акцию почитать правила Критической массы и Правила дорожного движения — они есть в разделе «Важное» на сайте. Также не забывайте скачивать и распространять листовки и постеры КМ! Чем ярче и веселее пройдет акция, тем лучше она запомнится гродненцам. Не жалейте креатива и собственных идей! Read the rest of this entry »

Эдвард Доброжинецкий в своем ЖЖ опубликовал отчет о поездке в Китай. Интересны его заметки по поводу китайских дорог и велосипедистов на них. Читайте и смотрите!

…Дороги здесь в достаточно хорошем состоянии, так как больших колебаний температур нет. Много новых. Фривеи платные через весь город есть. Развязки пятиуровневые.

Но вот ездят и ходят здесь очень весело.

Ну первое отличие от совка — сигналят машины и моргают светом, пока я заметил только в двух случаях. Сигналят — предупреждая пешеходов и транспортные средства, когда выезжают из-за автобуса или там ещё что-нть подобное, но только для предупреждения! Моргают — Уступи дорогу. Никто не будет орать или сигналить, если его подрезали, а подрезают — постоянно.

Проехать два перекрёстка по встречке на 6-типолосной дороге в порядке вещей. Лично видел, как чувак на VW Jetta местного производства развернулся с первого ряда и по встречке в 5-м ряду метров 200 ехал до перекрёстка, ему нужного.

На красный возле постового. Да без вопросов, если очень надо!

Под кирпич. Да кирпич вобще какой-то непонятный иероглиф для китайца!

Исключение — запрещённый въезд на различные объекты. Райком КПК допустим. Там народ с таким лицом стоит на посту, что сомнений не возникает, что тебя даже спрашивать не будут, зачем прошёл или проехал, а просто пристрелят, чтоб не мучался.

Велик в пятом ряду — да он там и родился! Пешеход через 12 полос переходит — да нате смотрите сами.

Read the rest of this entry »

У блогах пачалі абмяркоўваць «дарожную карту» па стварэнні інфраструктуры для бяспечнага руху веласіпедыстаў. Вось якія ўжо ёсць прапановы.

Гэтыя запісы грунтуюцца

  • на разуменні таго, што велаінфраструктура ня можна з’явіцца зніадкуль і адразу
  • на відавочным факце, што веласіпед у якасці сродку транспарту і стылю жыцця выбіраюць кожны год усё болей гараджан, у прыватнасці, мінчукоў
  • на відавочным факце, што прававая няпэўнасць веласіпедыстаў, іх “падвешанасць” між тратуарам і праезнай часткай не спрыяе бяспецы дарожнага руху ў цэлым, здароўю і жыццю пешаходаў і веласіпедыстаў у прыватнасці
  • на перакананні ў тым, што сітуацыя ігнаравання веласіпедыстаў не можа цягнуцца доўга і, галоўнае, не можа мець ніякага станоўчага выніку
  • на досведзе суседніх краін, Польшчы і Літвы, якія таксама нядаўна пачалі развіваць велаінфраструктуру і праходзілі праз пэўныя этапы ў гэтым паступовым развіцці.

Часавыя рамкі, якія падразумеваюцца пад прыведзенымі ніжэй этапамі, калі раўняцца на досвед суседніх краін, пры зацікаўленым падыходзе не павінны быць большымі за 10 гадоў.

Заклікаю зацікаўленых да канструктыўнага камэнтавання, заўваг і прапаноў. Read the rest of this entry »