Чем велосипедист отличается от других граждан, во сколько лет не поздно пересесть на два колеса, и как появление велокухни отразится на давке в автобусах и ситуации на дорогах? В статье описывается минский опыт и белорусская вело-статистика…

Переполненные автобусы, проблемы с парковкой автомобиля, постоянные подорожания бензина, казалось бы, что все это должно побудить белорусов пересесть на велосипеды. Но лишь 0,2 % минчан используют велосипед как средство передвижения.

Велосипедист – деревенщина или экстремал?

Каким представляют себе велосипедиста белорусы, рассказывает председатель правления Минского велосипедного общества Евгений Хоружий:

- Одни думают, что на велосипеде можно ездить только в деревне, а другие считают, что велосипедист – это молодой человек, который прыгает по бордюрам на дорогом горнике и пугает прохожих.

Вообще же, по мнению Евгения, человек, который именно ездит, а не катается на велосипеде, обычно не надевает никакой специальной формы, а ездит в такой одежде, в которой он может спокойно ходить и по городу, и на работу. Кроме того, совсем не обязательно приобретать дорогостоящий велосипед тому, кто не собирается ставить мировые рекорды.

Так зима же…

Еще один стереотип: в Беларуси так мало велосипедистов, потому что очень долго длится «не сезон». Зимы в Беларуси действительно могут быть и морозными, и снежными, но если посмотреть на велосипедное движение в других городах Европы, то ситуация гораздо оптимистичнее. Например, в Стокгольме, городе с похожим климатом, около 9% горожан постоянно передвигаются на велосипедах.

По мнению Евгения Хоружего, если мороз не слишком сильный, то можно ездить на велосипеде и зимой. Проблема в том, что у нас для этого совсем не развита инфраструктура.

- Что тут говорить, если даже велодорожка за эту зиму ни разу не чистилась и сейчас там просто идеальная лыжня, – отмечает Евгений.

Член Минского общества велосипедистов Александр Радько говорит, что, перенимая европейский опыт, можно было бы обратить внимание на Париж – город, где очень много пешеходов, так как, по мнению специалиста, велосипедное движение в Беларуси все-таки будет развиваться на тротуарах, а не на дорогах.

Как перемещаются по своим городам европейцы?

Также развитию велотранспорта в Беларуси серьезно препятствует отсутствие доступного проката. В прошлом году один час обходился в сумму около 25 тысяч рублей, а велосипед нужно вернуть в то же место, откуда его брал. А вот качество цене соответствует далеко не всегда.

Хочу ездить на велосипеде

- В Западной Европе стоимость проката ниже, хотя велосипеды там обычно гораздо надежнее, а самое главное, что можно приехать, куда тебе нужно, и сдать транспортное средство на другой пункт проката, – приводит в пример зарубежный опыт Евгений Хоружий.

Надо было начинать в детстве?

Иногда человек и не думает о велосипеде как о виде транспорта, потому что просто не умеет кататься.

- Можно научиться кататься и в 60, и в 70 лет, – утверждает Александр Радько, организатор многих загородных «покатушек».

- Есть много простых советов, выполняя которые, можно быстро научиться кататься, – рассказывает Юлия Горох, велосипедистка из Бобруйска. Она впервые решилась сесть на велосипед в 35 лет.

Начинающим Юля советует максимально понизить сиденье, чтобы быть уверенным, что не упадешь. Когда учишься, можно надевать наколенники и налокотники, которые защищают от ушибов, даже если не сразу получается удержать равновесие.

- А начинала я с трехколесного велосипеда, – вспоминает новоиспеченная велосипедистка. – Не знаю, почему Минский велозавод не рекламирует свои трехколесные, они пользовались бы большим спросом, – уверяет Юлия.

По ее словам, в первый же день, когда она купила этот велосипед, к ней подходили прохожие и просили рассказать, где она нашла такое чудо.

Что подтолкнуло Юлю полностью пересесть на велосипед?

- Если вам не нравится версия, что я хотела воплотить в жизнь детскую мечту, то я отвечу вам так – захотелось похудеть, – ответила велолюбитель.

После того как она пересела на велосипед, жизнь круто изменилась. Юлия шесть лет работала бухгалтером и ездила на работу на маршрутке. Сидячая работа, естественно, не могла не повлиять на здоровье:

- Я весила сто килограмм и когда поднималась на третий этаж по лестнице, у меня появлялась одышка, – признается Юлия. – Пересев на велосипед, я только за первый месяц сбросила 15 килограммов.

Но здесь дело не только в физическом, но и в эмоциональном самочувствии. О чувстве свободы говорят многие велолюбители. Это транспортное средство возит «от порога до порога» и для него не страшны ни пробки, ни знаки «остановка запрещена», ни узкие дороги.

- Пока я ездила на маршрутке, казалось, что велосипедистов в городе очень мало, – говорит Юлия Горох. – Сейчас же у меня много новых знакомств, я замечаю людей, мир стал ярче.

Велосипедист – самый бесправный участник дорожного движения

В списке трудностей у велосипедистов на первом месте «высокие бордюры». В 2011 году на сайте kerbs.bike.org.by была запущена интерактивная карта, куда администраторы портала просили велоактивистов нанести места, где есть барьеры для велосипедистов. За первый месяц на карте было отмечено более 3 тысяч «неудобных точек». Практического применения по результатам эксперимента не было, однако картинка в комментариях не нуждается:

- Самое грустное, что это происходит и в новых районах, – отмечает Евгений Хоружий. – Например, в Каменной горке эта проблема тоже существует.

Неудивительно, что многие велосипедисты из-за этого перемещаются по проезжей части. Однако здесь им не очень рады, особенно если речь идет о Минске, где движение довольно интенсивное.

Хороший пример у нас

В прошлом году в Минске прошел пилотный проект, согласно которому на проспекте Независимости была создана безбарьерная среда для велосипедистов, в том числе установлены два регулируемых перехода для велосипедистов и пешеходов. Велосипедистам впервые было позволено официально не спешиваться, переезжая проезжую часть. Насколько это безопасно?

- Пока ни одного ДТП с участием велосипедистов в этих местах не было, – утверждает председатель правления Минского велосипедного общества.

В прошлом году члены общества промаркировали более 20 км веломаршрута, а это значит, что в этих местах велосипедист уже не заблудится. Кстати, стандарт с такой цветовой гаммой меток был принят еще во времена СССР.

Несмотря на все сложности, велокультура в Беларуси все же повышается, считают специалисты.

- Радует, что люди, которые раньше были просто участниками, сегодня уже проявляют инициативу и становятся организаторами различных «покатушек», – говорит Александр Радько.

- Велосообщество – это совершенно невероятная атмосфера, которой напитываешься. Возникает желание ею поделиться, – дополняет новоиспеченная велоактивистка Юлия Горох.

- Заметно, что в некоторых компаниях работодатели очень уважают велосипедистов, – делится наблюдениями Евгений Хоружий. – Около многих организаций сегодня есть велопарковки, а фирма Epam даже построила велогараж для своих сотрудников.

Немалое достижение и то, что в прошлом году Минское общество велосипедистов стало членом Европейской федерации велосипедистов (ECF).

- Хотя Беларусь не входит в Евросоюз, для нас важно сотрудничать с ECF , так как это позволяет нам привлекать для консультаций европейских экспертов, а также помогает нам организовывать международные веломаршруты, – считает Александр Миканович, координатор проекта EuroVelo 2 в Беларуси.

Перспективы: в Минске организуют велокухню

По экспертным оценкам, сегодня в Минске 300 000 велосипедов, однако только 5000 из них постоянно задействованы. Часто потенциальные велолюбители из-за банальных неполадок боятся выезжать.

- Почему-то принято считать , что в починке велосипеда есть что-то едва ли не сакральное, – говорит Евгений Хоружий. – На самом деле многие неисправности человек мог бы и сам наладить после небольшой консультации со знающим человеком, например, заклеить колеса, поджать тормоза, настроить переключение передач.

В 2013 году Минское велосипедное сообщество планирует организовать Bikekitchen (велокухню) – место, где любой желающий может зайти и устранить неполадки в своем велосипеде.

- Это будет некоммерческая организация, то есть место, где велолюбители будут собираться, общаться, помогать друг другу чинить велосипеды, – рассказывает Дмитрий Захаров, член Минского велосипедного общества.

Услуга ремонта действительно очень востребована. В прошлом году на одном из велосипедных мероприятий велоактивисты организовали место, где можно было бесплатно починить своего железного друга. Волонтеры-механики проработали весь день, не покладая рук.

Источник: Татьяна ЖАРНОСЕК, Завтра твоей страны. В материале использованы фото из презентаций Евгения Хоружего и Александра Микановича.

Комментарии закрыты